近日，吉利帝豪GL在新能源市场引发了巨大轰动。作为一款成名已久的车型，帝豪GL终于迎来了升级改造，并以全新的面貌彰显出与众不同的魅力。这一次的升级改造让人们更加期待吉利帝豪GL在绿色出行领域的表现，也展现了中国汽车制造业在新能源领域持续创新的决心和实力。随着帝豪GL的重磅升级发布，相信其将为消费者带来全新的驾驶体验，助力推动中国汽车市场的发展。

随着市场对新能源汽车的需求量不断增加，尤其是在一些限牌城市，新能源汽车已变成很多家庭买车时的参选之一，于是加紧布局新能源车型阵营，成为时下众多厂商的重要任务。今天要介绍的，来自吉利目前家族主力车型帝豪GL的插电混动版，面对成名已久的燃油版帝豪GL，以及对手比亚迪秦Pro，吉利帝豪GL PHEV这次来的有点晚，一起来看看实力如何。

外观方面，帝豪GL整体基本与燃油版保持—致，细节部分增加了混动车型的专属标识，同时新增了混动车型专属的托帕蓝车身颜色。家族式水波涟漪进气格栅，外圈采用了蓝色饰条点缀，同时帝豪GL PHEV也开始使用吉利全新的黑色车标，相比之前显得更有质感。大灯造型与普通燃油版一致，内部同样增加了一些蓝色元素点缀，采用了燃油版高配车型上的LED近远光一体式光源。下格栅中央有ACC雷达探头，新车配备了启停式全速ACC自适应巡航系统、前碰撞预警系统等，但没有见到前方倒车雷达探头。

车身侧面，帝豪GL PHEV保持着一贯的紧凑干练，车身比例协调，属于那种看起来比较舒服自然的类型。浓重的双腰线设计，上方十分笔直，下方有略微上扬的趋势，让整个侧面更显动感。车门两侧增加了“ HYBRID"标识，用来彰显身份，充电接口位于左侧前叶子板处，接上6.6kW充电桩，可在1.5小时内将电池充满(3.3kW电源则需3.5小时）。17英寸铝合金轮毂为全新样式，时尚动感的造型与混动车型比较搭配，轮胎采用佳通 GitiComfort228系列，规格为为205/50 R17。

车尾部分，帝豪GL PHEV维持了普通燃油车型的整体轮廓，侧面腰线在尾部得到很好过渡，略微上扬的小鸭尾为时下流行元素，给车身带来更多动感气息。尾灯样式与普通车型一直，内部颗粒状LED光带，具有不错的辨识度，双出排气布局周围增加蓝色铬饰装饰。车尾配备了倒车雷达探头，以及360度倒车影像摄像头。

内饰方面，帝豪GL PHEV车内布局与燃油版一致，家族式环绕座舱设计，整体简洁而不失精致感。内饰细节处也有混动车型专属设计，比如多种驾驶模式、全新电子档杆等，同时配置也有小幅提升。

三幅式多功能方向盘采用平底造型，真皮包裹后握感比较厚实，两车多功能按键功能丰富，中央黑色的吉利车标，给人带来更多新鲜感。车型增加了全液晶仪表盘，科技感更强，同时显示的信息也更丰富，可根据驾驶模式不同，切换有三种主题方案。

中控部分，内嵌式8英寸液晶触摸屏，搭载了吉利那套吉客智能生态系统，除导航、蓝牙电话等常规功能外，还有语音控制、在线音乐等等。屏幕分辨率、响应速度都比较一般，但整体流畅度还算不错，屏幕两功能键也是触控的。混动版车型新增360度全景影像，属于新手倒车福利，另外配有车记录仪，省去后期加装的麻烦。自动双区空调配备AQS空气质量管理系统，顶配车型还配备了前排座椅加热。无线充电也是混动版车型新增的配置，虽然现在不是新鲜科技了，不过使用便利性还是不错的。

皮质座椅表面比较细腻，内部填充物稍微偏硬，好在能够带来不错的撑性。后排座椅填充物整体偏软一些，凹陷的设计带来更好的包裹性，后排地板中间有明显的突起，中间座位填充物比较硬，而且角度比较直，长途乘坐舒适性一般。新车型与燃油版车型一样，没有采用全景天窗,后排新增了独立空调出风口，同时配备两个USB接口，提升了后排乘名的舒适性与便利性。动力电池对于后备箱空间影响并不大，后排可按四六比例放倒，不过座椅不能放平。

动力方面，帝豪GL PHEV在动力上与之前的博瑞GE一致，搭载1.5TD+7DCT的插混系统，发动机最大功率130kW，最大扭矩255N·m；配合电动机后总功率190kW，最大扭矩达到了415N·m；匹配7速双离合变速箱。电池来自宁德时代的三元锂电池，容量为11.3kWh，能量密度为102.9Wh/kg，防水性能达到IP67标准，官方公布的纯电续航达66公里。混动版车型依然采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂组合，T型动力电池位于底部，底盘调校进行了调整。

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